近來，原材料價(jià)格上漲給制造業(yè)企業(yè)帶來很大壓力。與2016年初的情況相比，PVC漲價(jià)60%, 玻璃漲價(jià)40%, 塑料漲價(jià)30%，鋁材漲價(jià)30%，鐵漲價(jià)30%，紙箱漲30%。
哪怕是2015年價(jià)格長期低迷的鋼材，竟然也時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)：商務(wù)部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月31日至11月6日鋼材價(jià)格環(huán)比上漲1.9%，連續(xù)6周上漲，累計(jì)漲幅6.1%，價(jià)格創(chuàng)5月初以來新高。
TV面板價(jià)格持續(xù)上行。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：從今年4月面板價(jià)格開始出現(xiàn)拐點(diǎn)反彈以來，32英寸漲幅46.2%，43英寸漲幅63%，49英寸漲幅38.4%，50英寸漲幅64.7%。
成本的壓力自然很快傳導(dǎo)到制造業(yè)企業(yè)。鋼材漲價(jià)對白色家電的影響尤為巨大，冰箱、洗衣機(jī)和空調(diào)三大家電耗鋼量約占整個(gè)家電行業(yè)耗鋼量的80%，空調(diào)的原材料成本總體上升幅度約為8%~10%左右。而青島海爾、格力等主流廠商的空調(diào)毛利率不過30%左右。
可以預(yù)見的是，2016年雙11狂歡過后，國內(nèi)家電品牌將出現(xiàn)一輪價(jià)格上漲來應(yīng)對成本壓力，“剁手族”當(dāng)初的選擇不值得后悔。然而對于制造業(yè)企業(yè)來說，毛利率迅速攤薄的日子并不好過。2014年中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)的利潤率僅為2.7%，與美國制造業(yè)企業(yè)相差巨大。此時(shí)出現(xiàn)原材料價(jià)格上漲，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。
我國制造業(yè)正處于從低端加工向高附加值制造的轉(zhuǎn)型。眾所周知，開發(fā)華為手機(jī)、龍芯CPU之類的高附加值產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入。研發(fā)投入來源于企業(yè)的資金積累，倘若制造業(yè)利潤不足、長期處于勉強(qiáng)支撐的境地，那就難以積累充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)完成升級轉(zhuǎn)型。制造業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的支柱，上述局面肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材料價(jià)格上漲帶來的影響。
誰在推動原材料價(jià)格上漲?
原材料價(jià)格的上漲，是多方面因素“扎堆”出現(xiàn)導(dǎo)致的結(jié)果。主要因素包括：
能源價(jià)格上漲
2016年以來，煤價(jià)走勢可以用“步步驚心”來形容，看看下圖就明白了。
對于這輪煤價(jià)上漲，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)給出了精辟的分析：壓縮合規(guī)產(chǎn)能對煤價(jià)暴漲的作用不大，不合規(guī)的“黑煤”產(chǎn)能被壓制才是煤價(jià)大幅調(diào)漲的主要原因。“黑煤”即證件不全或不按規(guī)程生產(chǎn)的礦出產(chǎn)的煤。2016年，國家期望通過煤炭企業(yè)壓縮16%的產(chǎn)能。
但在嚴(yán)查整治的情況下，行業(yè)中多年違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”直接消失，導(dǎo)致在減產(chǎn)16%的基礎(chǔ)上又減產(chǎn)了20%，實(shí)際產(chǎn)能減少36%以上。這36%產(chǎn)能的減少,是這次煤炭暴漲主要的原因。
煤是我國重要的能源來源。煤價(jià)上漲，必然帶動金屬冶煉和電力成本的上升，這種成本壓力自然傳導(dǎo)到鋼材、鋁材等原材料上。
化工原料供給出現(xiàn)問題
近半年來，上游化工原料開始猛漲。TDI(甲苯二異氰酸酯)從年初的1萬/噸狂漲到5萬/噸;新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價(jià)漲幅超過了50%的品種相當(dāng)多，很多品種漲幅高達(dá)一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等。
TDI主要用于軟泡、涂料、彈性體、膠粘劑等領(lǐng)域，其中軟泡占比達(dá)70%以上，對家具和裝修行業(yè)影響巨大。由于生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高，TDI行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)較少，行業(yè)長期呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。
2016年3月以來全球范圍TDI供應(yīng)已經(jīng)開始出現(xiàn)收縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置受到日本地震影響意外停車，并且已經(jīng)于5月份正式宣布按計(jì)劃永久關(guān)閉。
在歐美地區(qū)主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創(chuàng)在集中檢修，巴斯夫裝置因故障延遲開車，拜耳裝置出現(xiàn)故障需要檢修。
一系列原因使得國外TDI 市場供應(yīng)整體收縮，而國內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求。新戊二醇等化工原料的漲價(jià)，也多源于近期市場供應(yīng)的不穩(wěn)定。
我國的化工原料生產(chǎn)雖有局部產(chǎn)能過剩，但仍有TDI、PX(對二甲苯)等重要化工原料處于產(chǎn)能不足的狀況。
說到這里，不得不批評一下國內(nèi)的“環(huán)保小清新”——這些人一聽說某地要興建石化企業(yè)，無論技術(shù)水平和環(huán)評結(jié)果如何，一個(gè)個(gè)義憤填膺地高呼“不要工業(yè)，要藍(lán)天綠水”。問題在于，他們吃穿用度中的工業(yè)品難道都是從天上掉下來的嗎?待到“小清新”添置新衣、裝修家居的時(shí)候發(fā)現(xiàn)錢包大出血，他們就該老實(shí)了。
環(huán)保與經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何兼得，也是中國經(jīng)濟(jì)面臨的困境之一
運(yùn)輸價(jià)格上漲
交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上嚴(yán)治超措施。依照規(guī)定，實(shí)施之日起，國內(nèi)公路運(yùn)輸超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)由40噸降至31噸，降幅高達(dá)9噸。
治理超載有利于道路安全，勢在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。
以6軸汽車列車為例，新規(guī)出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米;原來總重(55噸)--車皮(16.5噸) =實(shí)際載重(38.5噸)。
假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為3850元/車;現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸貨物的運(yùn)輸成本為133.6元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6%。如果再加上相應(yīng)增加的稅費(fèi)，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。
原材料生產(chǎn)地和作為用戶的制造業(yè)企業(yè)畢竟存在地理上的距離，運(yùn)輸價(jià)格上漲等于提高了原材料的實(shí)際使用成本，承受這種成本壓力的還是制造業(yè)企業(yè)。
世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿试斐沙^20萬人死亡;70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系。
考慮到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上嚴(yán)治超措施”勢在必行。至于由此產(chǎn)生的運(yùn)輸成本，權(quán)當(dāng)是全民繳納的“道路安全稅”好了。
人民幣貶值
人民幣貶值有利于制造業(yè)產(chǎn)品出口，而對原材料進(jìn)口來說恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價(jià)由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。
以木材為例，出于本國環(huán)保的考慮，中國大量進(jìn)口木材。進(jìn)口地包括俄羅斯、澳大利亞、加拿大、東南亞和非洲國家等等，其中原木進(jìn)口大約2/3來自俄羅斯。木材進(jìn)口多數(shù)以美元結(jié)算，因此人民幣貶值必然造成進(jìn)口成本上升，由此帶動下游建材、家具等產(chǎn)品的提價(jià)。
穩(wěn)定原材料價(jià)格，有什么招數(shù)?
為了制造業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)定原材料價(jià)格已是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)上述4方面因素，可以采取以下對癥下藥的手段：
穩(wěn)定能源產(chǎn)能
煤價(jià)上漲這事也要一分為二地看。煤價(jià)上漲畢竟說明各地對違規(guī)生產(chǎn)的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關(guān)的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將更多集中在大型國企手中。
據(jù)煤炭協(xié)會粗略估計(jì)，2015年國企在煤產(chǎn)量中所占比例在70%以上。國企產(chǎn)能的實(shí)際占比在“黑煤”消失的背景下將進(jìn)一步提升，這意味著國家對于煤礦產(chǎn)能具有更強(qiáng)的掌控能力。
只要國家根據(jù)市場形勢，穩(wěn)定現(xiàn)有煤礦的產(chǎn)能，煤價(jià)在供給穩(wěn)定的情況下必然逐步回落，帶動鋼材、有色金屬和電價(jià)的回落。這部分原材料價(jià)格是可以較好控制的。
穩(wěn)步推進(jìn)化工業(yè)建設(shè)
國外幾個(gè)化工企業(yè)停產(chǎn)，就能造成國內(nèi)化工原料價(jià)格暴漲，稍有常識的人都會意識到這是個(gè)問題。
我國應(yīng)注重化工行業(yè)的整體布局，一方面要防治局部產(chǎn)能過剩、避免造成浪費(fèi)，另一方面要保證主要化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項(xiàng)目還得上。
打鐵必須自己硬，新化工項(xiàng)目要事先做好技術(shù)論證、安全制度和環(huán)境評價(jià)工作，在安全生產(chǎn)方面無懈可擊。地方政府也要對其進(jìn)行嚴(yán)格督導(dǎo)，防止疏漏。
在此前提下，地方政府應(yīng)下大力氣做好群眾工作，曉之以利喻之以義，使得化工項(xiàng)目在多數(shù)群眾的理解和支持下順利投產(chǎn)。
政府一是要堅(jiān)決掌握輿論的主導(dǎo)權(quán)，防止不學(xué)無術(shù)的“公知”和“環(huán)保小清新”興風(fēng)作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業(yè)化進(jìn)程的人終將成為歷史罪人;二是要堅(jiān)持必要的原則、杜絕“按鬧分配”，不能因?yàn)槟承┤罕娨粫r(shí)有情緒就放棄原則、畏縮不前。
積極發(fā)展物流，降低運(yùn)輸成本
仔細(xì)想想就會發(fā)現(xiàn)，“史上嚴(yán)治超措施”的影響僅限于公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸并不是唯一的運(yùn)輸方式。國內(nèi)現(xiàn)成的低成本運(yùn)輸方式還有2種——鐵路和內(nèi)河航運(yùn)。
長期以來，長距離鐵路貨運(yùn)的成本顯著低于公路貨運(yùn)。但以前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)確實(shí)有不到位之處，一不提供“門到門”的服務(wù)，拉到車站了事;二是時(shí)間調(diào)度不到位，到貨時(shí)間不能精確到日，甚至有相差一個(gè)星期的狀況。
這兩大缺點(diǎn)使得鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)逐漸流向了公路貨運(yùn)，2015年全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量33.6億噸，同比下降11.9%。
不過，公路運(yùn)輸成本上漲之后，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢又重新變得明顯起來。2016年10月，國家鐵路全月貨物發(fā)送量完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。
由此可見，通過鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢來控制運(yùn)輸成本已被諸多企業(yè)接受。時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)之際，鐵路貨運(yùn)部門也要保持清醒的頭腦，應(yīng)盡快改善管理、解決服務(wù)不到位的問題，培養(yǎng)更多穩(wěn)定的客戶?？刹扇〉木唧w手段包括：
1. 發(fā)展鐵路——公路聯(lián)運(yùn)。鐵路貨運(yùn)走多數(shù)路程，公路貨運(yùn)完成車站和廠房之間的運(yùn)輸，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。找些規(guī)模較大、口碑較好的公路運(yùn)輸企業(yè)作為合作伙伴，應(yīng)該不是難事。
2. 提高調(diào)度水平，盡快實(shí)現(xiàn)精確到日的車皮發(fā)送服務(wù)。
我國內(nèi)河航運(yùn)主要集中在長江水系、珠江水系和淮河水系，加上京杭大運(yùn)河黃河以南的部分。近年來，我國內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)量增長迅速，內(nèi)河運(yùn)輸船舶大型化趨勢十分明顯(因?yàn)檫\(yùn)營小型船舶利潤率太低)。
2014年安徽省港口吞吐量達(dá)43838萬噸(其中長江水系36750萬噸，淮河水系7088萬噸)，居省級內(nèi)河港口吞吐量第2位，其中集裝箱吞吐量76.4萬標(biāo)箱。
但是我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)仍呈現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，與海運(yùn)企業(yè)的高度整合形成了鮮明對比。國家應(yīng)推動內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的整合，在有條件的省份組建規(guī)模較大的內(nèi)河航運(yùn)國企、整合現(xiàn)有運(yùn)力;還可以建立電商平臺，以及聯(lián)結(jié)船舶、船閘、港務(wù)局的自動化調(diào)度系統(tǒng)，充分提高資源利用率。力爭在較短時(shí)間內(nèi)，通過力量的整合，使得內(nèi)河航運(yùn)具備“第二鐵路”的運(yùn)力，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。
三峽船閘月度通過貨運(yùn)量破千萬噸，現(xiàn)在正是內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)期
推動人民幣的國際結(jié)算
進(jìn)口原材料漲價(jià)是因?yàn)樨浛钜悦涝Y(jié)算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進(jìn)口以人民幣結(jié)算，漲價(jià)的問題就能得到一定程度的控制。不過這個(gè)問題不是單個(gè)企業(yè)可以解決的，因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)既沒有定價(jià)權(quán)，也無力推動人民幣的國際結(jié)算。這樣的事情，還得由國家出面解決。
不過，現(xiàn)在倒真是國家出面推動人民幣國際結(jié)算的大好時(shí)機(jī)，因?yàn)橹袊鞘澜缟衔ㄒ荒軌蚓S持較快經(jīng)濟(jì)增長的大型經(jīng)濟(jì)體，諸多原材料出口國有求于中國，正等著米下鍋呢。
所以，解決原材料進(jìn)口的問題，要同時(shí)發(fā)動上線和下線的手段。
上線的手段，是由國家出面談判，將原材料出口國的銀行納入人民幣結(jié)算體系和人民幣跨境支付系統(tǒng)(CIPS)。俄羅斯占領(lǐng)克里米亞后，已被西方國家制裁得“營養(yǎng)不良”，所以俄羅斯外貿(mào)銀行已于2016年3月加入人民幣跨境支付系統(tǒng)。
下線的手段，是由大型國企出面罩著各路中小企業(yè)，成立價(jià)格聯(lián)盟，行使集體談判權(quán)。這不是什么新鮮事，1997年國家放開生產(chǎn)企業(yè)自營進(jìn)出口權(quán)之前，就曾有過類似的格局。
不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業(yè)是自愿而不是被迫加入集體談判的，加入集體談判是為了增加定價(jià)的話語權(quán)。通過集體談判確實(shí)有可能迫使外國原材料生產(chǎn)企業(yè)降價(jià)并采取人民幣結(jié)算：是俄羅斯企業(yè)更需要出口原木，還是我們更需要進(jìn)口俄羅斯企業(yè)的原木呢?——別國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到大買家。
原材料價(jià)格上漲的問題不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個(gè)問題需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅(jiān)持“自由市場萬能”的迷信不動搖，那就讓他們的錢包多出一陣子血好了——這將是好的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)教育。
即使有國家力量的及時(shí)介入，原材料價(jià)格的回落也需要一個(gè)過程，制造業(yè)利潤率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變。客觀地說，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，制造業(yè)的小企業(yè)生存比較困難。而制造業(yè)的大企業(yè)擁有規(guī)模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下維持生存。
