所謂機(jī)床再制造不同于機(jī)床維修，它是將有再制造價(jià)值的廢舊機(jī)床作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)、性能升級(jí)，所獲得的再制造機(jī)床在技術(shù)性能上可以達(dá)到甚至超過(guò)新機(jī)床的水平。機(jī)床再制造也不同于機(jī)床的再循環(huán)，它是將報(bào)廢機(jī)床作為高級(jí)資源而大限度利用的回收方式，其生產(chǎn)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新機(jī)床制造的成本。
從理論上講，機(jī)床再制造是運(yùn)用先進(jìn)制造技術(shù)、數(shù)控及自動(dòng)化技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)老舊機(jī)床進(jìn)行修復(fù)與改造的過(guò)程。
而一般大眾的思維習(xí)慣是，什么東西都是新的好，所以對(duì)再制造機(jī)床缺乏理解和認(rèn)識(shí)，對(duì)其質(zhì)量不認(rèn)可或認(rèn)為是二手機(jī)床，對(duì)再制造機(jī)床的期望值比較低。其實(shí)，機(jī)床和其他的消費(fèi)品不同，越是舊的穩(wěn)定性越好。另外，再制造的概念沒(méi)有在大眾中普及，甚至很多機(jī)床制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)再制造一無(wú)所知，也造成了人們對(duì)再制造的誤解。
業(yè)內(nèi)專家表示，機(jī)床再制造有多種方案，機(jī)床類型不同，再制造的內(nèi)容也不同，用戶的要求不同，再制造的內(nèi)容也會(huì)有所不同。所以，機(jī)床再制造既要深入了解原有設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能，又要對(duì)用戶新的要求有真實(shí)的理解，并結(jié)合機(jī)床實(shí)際結(jié)構(gòu)，在改造設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)。
再制造在國(guó)外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，顯著的代表就是汽車及其零部件的再制造行業(yè)，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。在德國(guó)的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負(fù)責(zé)研究舊車的拆解技術(shù)與再制造。在再制造的過(guò)程中，報(bào)廢汽車零部件有94%被高技術(shù)修復(fù)，5.5%回爐再生，只有0.5%被填埋處理。
在美國(guó)，不僅有全國(guó)性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學(xué)開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。1996年美國(guó)專業(yè)化的再制造公司數(shù)量已經(jīng)超過(guò)73000個(gè)，直接雇員48萬(wàn)人，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年美國(guó)再制造業(yè)的年銷售額超過(guò)1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56%。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，都制定了相關(guān)法律鼓勵(lì)廢舊汽車的再制造。
而我國(guó)再制造行業(yè)起步較晚，無(wú)論是機(jī)床再制造還是汽車再制造都還處于摸索階段，因此借鑒與學(xué)習(xí)美、歐等國(guó)的有關(guān)政策法規(guī)以及行業(yè)操作方法極為必要。不過(guò)現(xiàn)階段，還是要從觀念上入手
